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第四艙,航空運輸的“藍海”

作者:職業學校時間:2018-06-09 10:17

摘要:成都航空學校 表示,第四艙,是在傳統的航空運輸三級規劃的根底上,延伸出來的第四種艙位。這種艙位不像商務艙和頭號艙旅客那樣有明顯的特征,而且叫法和做法上,也依據各航空

  成都航空學校表示,第四艙,是在傳統的航空運輸三級規劃的根底上,延伸出來的第四種艙位。這種艙位不像商務艙和頭號艙旅客那樣有明顯的特征,而且叫法和做法上,也依據各航空公司的不同,而大相徑庭。

  一、第四艙的來世今生

  早在上世紀90年代初,英航就開端運營第四艙,名字為“World Traveller Plus”。新西蘭航空的安定洋超級經濟艙,澳大利亞Qantas航空的國際尊尚經濟艙,法航的尊尚經濟艙都是第四艙的名字。南航從2010年開端,在國內航班推出了第四艙,取名為“W艙”,也叫高端經濟艙。在那里,前后座位的間隔比普通的經濟艙多了6英寸,有隔簾別離出特地的區域,座位上有一條毛毯、一份報紙、一瓶飲用水,而且飛行中的配餐增加一份小餐點。可見,第四艙是航空公司在對旅客市場停止細分后,推出的一個有別于其他三種艙位的產品。從產品管理的角度來看,第四艙的本質就是對一個細分市場推出的特定產品,這個細分市場所針對的就是經濟預算有限、但又不得不停止長途飛行的國際商務旅客,換句話說,這局部旅客是即對票價敏感,又對效勞挑剔的人群。從外航的運營經歷來看,第四艙在飛行時間超越10個小時的國際航線上,是最具有競爭力的,從性價比和顧客感受這兩個方面來看,第四艙在經濟不景氣的世界經濟環境下,為企業和航空公司都帶來了較好的效益。

  二、第四艙對商務旅客的吸收

  第四艙作為航空公司的一種產品,在其產生和開展的過程中,缺乏必要的標準和規范。每一家航空公司的第四艙產品,和其他航空公司都會存在從命名到軟硬件方面的差別。我們在認識第四艙產品的時分,經常會有一種誤區,就是以為假如我們把位置間拉長一點,多一點額外的效勞,就能夠取得商務旅客的喜愛。其實,從消費者心理的角度來看,商務旅客在對效勞評價的過程中,是做減法的,就是假如你有一次效勞不到位,就會給這個旅客形成很深的負面影響。當局部過去經常坐規范公務艙以至頭號艙的商務旅客,乘坐第四艙的時分,他很有可能會從你公司的金卡會員隊伍中消逝。相反,第四艙對經常坐經濟艙的旅客是一種正面吸收,但航空公司必需要充沛思索到吸收局部旅客晉級到第四艙,所破費的本錢能否合算。正由于這個緣由,我們能夠看到,第四艙一直屬于小眾產品,對商務旅客的吸收力有限,對休閑旅客來說,價錢又相對太昂揚。

  三、第四艙并不合適一切航空公司

  第四艙作為航空公司產品的一種,滿足了局部旅客對航空游覽的需求,但并不是一切航空公司都合適展開第四艙產品。當你的產品部門經理將第四艙產品方案呈報上來,并對將來商務旅客市場多么看好的時分,我們需求搞分明下面幾個問題:

  (一)高端不是品牌

  很多人認為“高端”就是品牌,動不動就喜歡把自己的產品冠以“高端XXX”的牌子,認為高端了,消費者就會認可。所以,現在市場上,打著高端的牌子的產品滿街都是,都想創品牌,都往“高端”的路上沖。其實,我們沉下心來,看看那些真的所謂“國際高端”品牌,他們的品牌成功就是在于“專注”。以西南航空和瑞安航空為例,他們都是低成本航空的品牌,他們如果將自己定位在“高端”,可能早就死在美聯航、法荷航等財大氣粗的國際民航巨頭的刀下。可見,真正成功的品牌,就是需要“專注”。當你專注于一個領域,并成為這個領域的領頭羊的時候,自然也就成為了品牌。這里,不免想到春秋航空,如果他們想在眾多亞洲低成本航空公司紛紛踏入中國市場的時候,求得發展,就要認真考慮如何“專注”于自己的市場定位,在已經取得優勢的細分市場獲得更多的份額,而不是跟風操作,搶著去那塊所謂的“藍海”。

  (二)算好第四艙的成本賬

  第四艙作為一個產品,必然存在一定的成本。這種成本一方面是服務所必須投入的硬軟件成本,再就是為獲得第四艙而放棄的機會成本。有的航空公司投入較大成本,在所有寬體和窄體客機上進行第四艙改造,好處很明顯,就是可以統一全公司的產品,特別是在有航班中轉的時候,可以提供標準統一的服務。在現在流行的國際航空聯盟的過程中,聯盟航空公司也可能會對第四艙產品有對口需求。我們可以看到,第四艙產品通常是在傳統航空公司進行,因為傳統航空公司就是盡可能的滿足旅客各種需求。但是作為低成本航空公司,就要慎重的考慮成本因素。服務成本的直接提高、可供座位的減少、空中和地面的服務環節復雜等,都會拉高低成本航空的運行成本,從而大幅降低公司的運行效益。西南航空和瑞安航空一直保持著航空界較好的利潤收益水平,盡管在顧客對服務的滿意度調查中,他們的排名都不高,但不可否認,他們是這個行業的領導者。從這兩個公司的運營來看,盡管旅客對他們的服務有抱怨,但商務旅客仍舊占據了20%多。這個數字可能讓很多傳統航空公司的運營者都嘆為觀止。

  (三)第四艙不是藍海

  之所以說第四艙不是藍海,是因為第四艙并沒有創造出新的需求,他只是對現有市場的細分。從歷史角度來看,第四艙是一種在經濟不景氣條件下,所被迫產生的一種產品。正是因為第四艙是一種“有錢的不想坐,沒錢的坐不起”的產品,他只能作為一種效益補充手段,不能作為航空公司真正賺錢的利器。在中國航空市場的特定背景下,巨大的市場需求是客觀存在的,高鐵網絡的完善對民航的沖擊也是現實的。航空公司想在市場中尋找藍海,就要學會“專注”,只有做好自己最擅長的事情,才能發現藍海。


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文章標題:第四艙,航空運輸的“藍海”

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